武咸城鐵2013年12月正式開通運營，8年多來，因各種原因卻未能達到設計運營預期功效。城鐵運營公司多年持續虧損，導致班次減少，每晚18：57分即最后一班次列車開出，與人員流動的通勤黃金潮汐時間相悖離，因此不再成為武咸兩市和沿途十余個站點居民出行的快捷選擇方式，幾乎被人遺忘，搭乘人員變得更為稀疏，一條黃金線路成了“雞肋”！

該線從武昌火車站引出后，有八個站點位于人口眾多的武漢市（其中4個位于東湖高新區南部腹地，4個站在江夏區人囗稠密的動線上），這一地區沿途居民逾80萬人口，有大量新興的居民小區樓盤、學校及外來投資的和城區外遷企業，充滿活力和旺盛的交通需求，這其中中青年居民、大學生、工業和科技園區職工、大學科研院所教職人員居多，更需要快捷的公共交通方式出行，同時本地區是地鐵的空白盲區，大家苦于守著一條與地鐵不同頻，空空如也的線路，非常可惜。

近年來居民群眾多次反應這一問題，卻一直未見改觀，同時再去新修一條武昌站到江夏山坡鄉40多公里的地鐵是不現實的，沒有可批性，也沒有幾百億的投資計劃。

目前解決這一問題的條件已趨成熟，①目前的經營狀況和模式難以為繼已成共識，越拖虧空越大，輿論壓力更大，也有礙武漢城市形象觀瞻，各方心態已趨于平穩，要解決問題，時不我待；②同時光谷地區、江夏新城區與十年前比，已有飛速發展、人業兩旺，財力能力今非昔比，此地段的土地房產價值，也將隨著地鐵系列嵌入開通而增值不少，相關方和居民皆大歡喜，經濟上有較大可行性；③湖北省鐵路發展基金于年底已適時設立，應該可以作為杠桿，起到撬開扣結，聚合各方力量的專業功效；④本線路始發的武昌站，隨地鐵7號線，4號線開通，已成為武漢市江南地區最大的地鐵樞紐站，武咸城鐵嵌入接進武漢地鐵系列，一舉多得，在增加幾十萬居民的幸福感、獲得感的同時，卸下武漢鐵路局集團代為運營的包袱，擴大武昌站的能級地位，又緩解了湖北省鐵投公司持續非經營性虧損壓力（含武漢市，江夏區，咸寧市的壓力）。

以上建議，請相關部門給予重視關注，拿出技術方案、時間表和優先項，予以解決為盼！